Основные виды регулировок
Регулировка исходного положения дроссельной заслонки выполняется на сборочном конвейере завода-изготовителя. После регулировки винт должен быть зафиксирован контргайкой. Если по неосторожности регулировочный винт смещается со своего заданного положения, то в этом случае следует обязательно провести дополнительную регулировку. Рекомендуется пользоваться специальным измерительным инструментом, в частности, устройством для установки положения дроссельных заслонок фирмы Hans Korinth.
Регулировка воздушной заслонки
Снять крышку пускового устройства. Дроссельную заслонку полностью открыть и одновременно вручную закрыть воздушную заслонку. Воздушная заслонка во время последующих рабочих операций должна оставаться закрытой.
Регулировка уровня топлива
Наряду с неисправностями двигателя повышенный расход топлива может быть вызван повышенным по отношению к норме уровнем топлива.
Содержание СО в отработавших газах на холостом ходу
Карбюраторы модификации PICT выполнены с возможностью регулирования числа оборотов регулировочным винтом системы подачи дополнительной горючей смеси или с помощью регулировочного винта 2 системы подачи дополнительного воздуха (рис. 1.7) с соблюдением требований изготовителя к содержанию окиси углерода в ОГ на холостом ходу.
Регулировка повышенного числа оборотов холостого хода
Повышенное чисо оборотов холостого хода устанавливается при прогретом двигателе упорным винтом с целью достижения при прогреве повышенной частоты вращения коленвала по сравнению с обычной для холостого хода. Этот регулировочный винт затем фиксируют колпачком из пластмассы.
Регулировка холостого хода
Проверку и регулировку холостого хода проводят только при прогретом двигателе и температуре масла не менее 60°С. Необходимо помнить, что на число оборотов большое влияние оказывают правильная регулировка зазоров в клапанном механизме, регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя системы зажигания и момента зажигания.
Устройство карбюратора
Карбюратор состоит из двух основных частей: корпуса и крышки, соединенных между собой винтами. Корпус карбюратора объединяет поплавковую и смесительную камеры. В поплавковой камере находятся главный жиклер, всасывающий клапан ускорительного насоса, поплавок с осью и кронштейном. Доступ к главному жиклеру осуществляется снаружи после отворачивания резьбовой заглушки в корпусе поплавковой камеры.
Регулировка ускорительного насоса
На короткое время запустить двигатель с тем, чтобы обеспечить заполнение поплавковой камеры топливом. При снятом с автомобиля воздушном фильтре открыть воздушную заслонку и в течение всего процесса проверки держать ее открытой. На распылитель ускорительного насоса надеть подходящую контрольную трубку для того, чтобы топливо из карбюратора поступило в измерительный стеклянный сосуд.
Серия 30 PICT…34 PICT-5
Карбюраторы “Solex”, модификации 30-34 PICT-3, 31-34 PICT-5, а также 31 PIC(T)-5, относятся к карбюраторам с падающим потоком, с диаметрами смесительной камеры 30, 31 и 34 мм. Они отличаются только параметрами различных дозирующих систем, модификации 30-34 PJCT-3 оснащены автоматическим пусковым устройством с электроподогревом; семейство 31-34 PICT-5 по выбору снабжено автоматическим пусковым устройством либо с электроподогревом, либо жидкостным подогревом от системы охлаждения двигателя, или комбинированным подогревом. Серия 31 Р1С(Т)-5 имеет ручное управление воздушной заслонкой.
