Проверка производительности ускорительного насоса
Результат измерения будет правильным только в том случае, если 10 ходов насоса следуют друг за другом в течение 15…20 с.
Опорожнить измерительный сосуд и высушить его.
“Медленный ” режим впрыскивания
Удерживая измерительный сосуд под контрольной трубкой, медленно и плавно привести в действие вручную 10 раз рычаг дросселя, от полного закрытия до полного открытия.
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки
Снять крышку пускового устройства.
Слегка приоткрыть дроссельную заслонку, одновременно закрыв воздушную заслонку. Шток диафрагменного механизма пускового устройства отжать вниз до упора, причем поводок рычага на оси воздушной заслонки автоматического пускового устройства должен прилегать к верхнему торцу паза штока.
Регулировка холостого хода и содержания окиси углерода
Регулировка холостого хода производится корректно только при использовании имитатора воздушного фильтра BMW.
Регулировка на снятом с автомобиля карбюраторе
Регулировка поплавка
Снять крышку карбюратора и соединительную тягу между рычагом пускового устройства и рычагом дросселя, удалив стопорное кольцо.
Внимание! В случае, если при демонтаже крышки карбюратора удалены контргайки соединительной тяги, то при окончательной сборке необходимо заново отрегулировать пусковой зазор дроссельной заслонки 1-й камеры.
Первоначальная установка дроссельной заслонки 1-й камеры
Упорный винт дроссельной заслонки устанавливается и фиксируется на заводе-изготовителе. Его нельзя смещать с фиксированной позиции.
Если произведена неквалифицированная регулировка упорного винта, то в этом случае на станции сервисного обслуживания восстановление первоначальной регулировки производят следующим образом.
Первоначальная установка дроссельной заслонки 2-й камеры
Первоначальная установка дроссельной заслонки производится на заводе-изготовителе и не должна изменяться при эксплуатации.
При ремонте автомобиля предусмотрен следующий порядок рабочих операций по первоначальной установке регулировки карбюраторов: отвернуть упорный винт так, чтобы дроссельная заслонка 2-й камеры была полностью закрыта.
Устройство карбюратора
Корпус дроссельных заслонок снабжен дроссельными заслонками двух камер и рычажным механизмом, необходимым для приведения их в действие.
В зависимости от серии корпус дроссельных заслонок имеет следующие конструктивные элементы: возвратную пружину (у серий USA и Opel), демпфер закрытия дроссельной заслонки (у серии USA), жестко соединенный с дроссельным рычагом рычажно-кулачковый привод для блокировки, деблокирования и принудительного возврата рычага дроссельной заслонки 2-й камеры , рычаг и фиксатор рычажно-кулачкового привода дросселя, клапан системы вентиляции поплавковой камеры с рычагом привода, рычаг ускорительного насоса, находящийся в соприкосновении с рычажно-кулачковым приводом, электромагнитный клапан отключения подачи топлива на холостом ходу, регулировочный винт состава горючей смеси на холостом ходу для дополнительной системы подачи горючей смеси, присоединительный штуцер для подачи разрежения для управления клапаном рециркуляции отработавших газов.
Регулировка пускового устройства
Регулировка производится после юстировки холостого хода при присоединенных шлангах вакуумного регулятора установки позднего угла опережения зажигания.
Снять крышку пускового устройства, и проверить пусковой зазор воздушной заслонки, в случае необходимости, отрегулировать его.
Регулировка зазора дроссельной заслонки 1-й камеры
Ускорительные насосы карбюраторов DIDTA снабжены обратным клапаном, который при определенных величинах ускорения возвращает часть топлива обратно в поплавковую камеру. Вследствие этого проверку производительности ускорительного насоса проводят в режимах “быстрого” и “медленного” впрыскивания.
Регулировка холостого хода
Предварительным условием для успешной регулировки холостого хода являются правильная регулировка зазора в клапанах, угла замкнутого состояния контактов, момента зажигания и зазора между электродами свечей зажигания.
Подсоединить тахометр и газоанализатор.
