Серия 32/32 и 32/35 TDID
Карбюраторы Solex типа 32/32 и 32/35 TDID являются карбюраторами с падающим потоком, с последовательным включением смесительных камер и с механическим приводом заслонок обеих камер.
Диаметры смесительных камер составляют 32 мм у первого карбюратора, 32 мм первой и 35 мм второй камеры у второго карбюратора.
По своей основной конструкции карбюраторы однотипны, поэтому в дальнейшем описании внимание уделяется их отличительным особенностям и приемам регулировки дозирующих элементов.
Корпус карбюратора
Корпус карбюратора содержит оба главных воздушных канала, поплавковую камеру и элементы топливодозирующих систем.
Там же находятся диффузоры, распылители главной дозируюшей системы карбюратора с жиклерами и воздушные жиклеры главной дозируюшей системы.
Поплавковая камера имеет главный топливный жиклер, дополнительный жиклер и воздушный жиклер главной дозирующей системы, жиклеры переходной системы 2-й камеры, а у отдельных серий - поплавок с осью и с кронштейном-держателем.
Жиклер экономайзера для обогащения горючей смеси при полных нагрузках размещен у одной серии в стенке смесительной камеры рядом с ускорительным насосом.
Регулировка холостого хода
Условием успешной регулировки холостого хода двигателя является правильная регулировка двигателя и системы зажигания.
Регулировку холостого хода следует производить только на прогретом двигателе.
Регулировка пускового зазора дроссельной заслонки
Если упорный рычаг займет положение на наивысшем выступе кулачка пускового устройства, то в этом случае зазор у кромки дроссельной заслонки должен составить 0,7…0,75 мм.
Снятый с автомобиля карбюратор установить в универсальное монтажное приспособление.
Снять крышку пускового устройства.
Проверка количества впрыскиваемого топлива
Предварительное условие проверки заключается в том, что у поплавковой камеры в период измерения должен быть установлен нормальный уровень топлива. Это означает, что топливо должно постоянно поступать в поплавковую камеру. При приведении в действие рычага дроссельной заслонки сразу же начинается процесс впрыскивания топлива. Проверку рекомендуется проводить с помощью контрольного измерительного устройства. Кулачок пускового устройства повернуть и удерживать так, чтобы установочный винт для регулировки повышенной частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя не препятствовал закрытию дроссельной заслонки. Дроссельную заслонку плавно полностью открыть и закрыть десять раз, причем один ход заслонки должен выполняться в течение одной секунды. Между отдельными ходами заслонки выдерживается промежуток времени 3 с, необходимый для дополнительной подачи топлива. Измеренный расход топлива делят на 10 и сравнивают с заданной величиной. Если требуется коррекция, то в этом случае ослабить стяжной винт и повернуть кулачок ускорительного насоса.
Регулировка ускорительного насоса
Запустить двигатель и в течение непродолжительного периода времени оставить работать на холостом ходу с тем, чтобы обеспечить заполнение поплавковой камеры топливом.
При снятом с автомобиля воздушном фильтре открыть воздушную заслонку. Она должна оставаться открытой в течение всего периода измерений. На распылитель ускорительного насоса в карбюраторе надеть подходящую контрольную трубку с тем, чтобы топливо из корпуса карбюратора поступало в измерительный сосуд.
Регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала при прогреве двигателя
Дроссельную заслонку открыть на достаточную величину, чтобы винт регулировки повышенной частоты вращения коленчатого вала находился на верхнем выступе кулачка пускового устройства.
Установить измерительное устройство.
Коррекцию регулировки производят вращением регулировочного винта для повышенной частоты вращения коленчатого вала при прогреве.
Первоначальная регулировка дроссельных заслонок 1-й и 2-й камер производится на предприятии-изготовителе и в дальнейшем она не должна нарушаться. Новая регулировка проводится только в случае нарушения правил обслуживания. При этом должна регулироваться повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу с использованием измерительных приборов.
Устройство карбюратора
Карбюратор состоит из:
корпуса карбюратора;
крышки карбюратора;
пускового устройства:
-устройства с ручным управлением;
-автоматического пускового устройства в обычном исполнении или с буферной емкостью.
Регулировка уровня топлива
Двигатель запустить на короткий период времени с тем, чтобы обеспечить заполнение поплавковой камеры достаточным количеством топлива.
