Устройство и функциональное назначение
Карбюраторы Solex 35 PDSI и 35 PDSI(T) с диаметром смесительной камеры 35 мм различаются тем, что модель 35 PDSI снабжена пусковым устройством с ручным управлением, а модель 35 PDSI(T) имеет автоматическое пусковое устройство.
Все карбюраторы PDSI (T) состоят из трех основных частей: корпуса дроссельной заслонки, корпуса карбюратора и крышки корпуса карбюратора.
Установка пускового зазора дроссельной заслонки
При корректной и фиксированной первоначальной (основной) установке дроссельной заслонки и при условии точной регулировки воздушной заслонки зазор дроссельной заслонки должен составить 0,65 ± 0,05 мм.
Проверка термовременного клапана
Проверку термовременного клапана проводят при его исходной температуре 20°С. Далее, при включенном зажигании напряжение на штекере (отсоединенном от термовременного клапана, иначе он сразу нагреется, и дальнейшая проверка будет недостоверной!) электрического провода клапана должно составлять, по меньшей мере, 11,5 В. Подсоединить к клапану омметр. Заданная величина: 6 ± 1,5 Ом (при 20…30°С).
Устройство карбюратора
Крепящийся снизу винтами к корпусу карбюратора блок дроссельных заслонок снабжен дроссельными заслонками на осях. Со стороны оси привода дроссельной заслонки 1-й камеры размещены возвратная пружина, рычаг дросселя, а у некоторых серий карбюраторов - кулисный механизм; с другой стороны находятся приводной рычаг ускорительного насоса, а у отдельных серий - рычаг привода клапана переключения каналов системы вентиляции поплавковой камеры.
Серия 35 PDSI (Т)
Карбюраторы с падающим потоком фирмы Solex, типа PDSI (T) применяются на многих марках и типах автомобилей. В связи с этим не представляется возможным в рамках этой книги подробно останавливаться на всех исполнениях, поэтому для описания системы и работ по проверке и регулировке предлагаются следующие модели:
Регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала при прогреве двигателя
Слегка открыть дроссельную заслонку, и одновременно закрыть воздушную заслонку путем подъема соединительной тяги.
Дроссельную заслонку вначале открывают с тем, чтобы упорный винт прилегал к наиболее высокому выступу кулачка пускового устройства. Чтобы убедиться в этом, можно снять крышку пускового устройства.
Дизельный ВАЗ
История моего дизельного ВАЗа.
Свою первую машину ВАЗ-2105 я прибрел еще в далеком 1988 году. Двигатель проектировался на заводе КБ дизельных двигателей. Это был опытный образец, он достался мне по большой дружбе с главным конструктором ВАЗ-а, я кстати был одним из разработчиков этого дизельного чуда. Его не так давно спроектировали, оставалось довести и подготовить к серийному производству принципиально новый (маленьких дизелей в стране никто на делал) мотор, при этом максимально приспособить его к существующему на ВАЗе оборудованию и оснастке, унифицировать с другими двигателями ВАЗ, да еще вписать в три разных моторных отсека!
Курительные смеси
Помню были времена, презжал я к друзьям в Минск и мы хооршо проводили время - пили пиво, играли в покер, курили шалфейчик. Ну или же че было - обычную шалуху, гидропонику или всевозможные спайсы. Чейчас же с этим туго стало, видите ли, кого-то там в верхушке не устраивает положение дел. Да, я слышал , у моего товарища были проблемы - приняли с Арашем. Долго разбирались - но в конце концов выснили, что это зелье не входит в реестр заперещенных веществ. Хотя я лично подозреваю, что вся эта кухня по сбыту легальных курительных миксов попросту перешла в другие руки 8-(. Правда есть в этом и свои плюсы - у нас в Москве наблюдается снижение стоимости на такие курительные смеси, как гоамун, эклипс сан, ну и гоасан с гоамиксом тоже видел - подешевели. Вообщем, пользуясь ситуацией, пока не подорожали, да и, пока, Слава Богу, не запретили - бегу затариваться на оставшиеся деньги - точно будет веселый Новый Год!
Первоначальная регулировка холостого хода
Самое интересное, что с карбюраторами я окончательно разберусь только после праздников, а сейчас мне предстоит командировка в Новосибирск, буду принимать оборудование. Так что сейчас нужно бросать все дела и звонить в аэропорт, так как продажа авиабилетов в предновогоднее время может быть затруднена.
Устройство карбюратора 4А1 для автомобилей Daimler-Benz 250 и 280
Карбюратор Solex 4A1 - это четырехкамерный двухсекционный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок, имеющий две первичные и две вторичные камеры. Диаметр всасывающего воздушного канала первой камеры составляет 32 мм, второй (для DB 250) 44 и 54 мм. Дроссельные заслонки обеих секций камер закреплены на осях, проходящих через корпус дроссельных заслонок.
